Hartstein

Hartstein wird in der Schweiz heute grösstenteils im Tagebau abgebaut. Standorte für den Abbau unter Tage befinden sich in Planung bzw. in Realisierung. Das gewonnene Material wird mehrmals gebrochen, gesiebt und nach Korngrösse sortiert. Heute werden aus rund einem Drittel der Abbaumenge Gleisschotter, aus einem Drittel Hartsplitt und aus einem Drittel die übrigen Fraktionen produziert. Dabei wird primär die Gleisschotterproduktion maximiert.

Im Gleisbau ist Gleisschotter eine wichtige Komponente des Gleisbetts, indem er die dynamische Verkehrslast auf den Untergrund überträgt. Als Gleisschotter werden deshalb ausschliesslich extrem harte und scharfkantige Gesteinskörnungen verwendet, welche sich ineinander verzahnen können.

Strassen, die einer starken Verkehrsbelastung unterliegen, wie zum Beispiel Autobahnen, benötigen einen belastungsfähigen Aufbau. Für die rund 3 cm dicke Deckschicht ist ein besonders hoher Widerstand des eingesetzten Asphaltmischguts gegen die Polierwirkung von Fahrzeugreifen zentral. Für diese Schicht ist scharfkantiger Strassensplitt aus Hartstein erforderlich.

Durch die Beanspruchung durch den Verkehr werden die Strassen und Gleisfahrbahnen abgenutzt und müssen regelmässig erneuert werden.

Die Nachfrage nach Gleisschotter ist heute die massgebende Grösse für den Abbau und die Verarbeitung von Hartstein. In der Praxis wird Gleisschotter in zwei normierte Qualitätsklassen unterteilt. Gleisschotter der Klasse I erfüllt strengere Vorgaben bezüglich des Widerstands gegen Zertrümmerung und Abriebfestigkeit als Gleisschotter der Klasse II. Der Fokus für die Analyse des bisherigen Verbrauchs und des zukünftigen Bedarfs liegt deshalb auf Gleisschotter der Klasse I.

Für den Hartsteinbericht 2021 wurde eine umfassende Modellrechnung erstellt, um den zukünftigen Gesamtbedarf bis 2035 abzuschätzen. Dieser wird auf jährlich knapp 1,2 Mio. Tonnen Gleisschotter geschätzt. Werden weiterhin rund 30% davon durch die Verwertung von an der Baustelle aufbereitetem Gleisschotter gedeckt, braucht es jährlich rund 780’000 Tonnen Gleisschotter, welche aus primären Quellen gewonnen werden müssen.

2024 wurden in der Schweiz rund 550’000 Tonnen Gleisschotter aus primären Quellen verbraucht. Dieser Verbrauch liegt rund 175’000 Tonnen tiefer als prognostiziert. Dies ist auf eine nur langsam einsetzende Erholung des Bausektors nach der COVID-Krise, aber auch auf den zunehmenden Einsatz von RC-Gleisschotter zurückzuführen.
Die Bedarfsprognose (Modell 2021) wird aktuell geprüft und überarbeitet.

Die generellen Schwankungen im jährlichen Verbrauch sind grösstenteils auf unterschiedliche Ausbauschritte der Bahninfrastrukturzurückzuführen.

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Hinweis zur Grafik
Zwischen 2014 und 2015 ist die Datenbasis lückenhaft und daher werden die entsprechenden Werte hier nicht aufgeführt.

Die schweizerische Produktion von Gleisschotter der Klasse I und weiteren hoch-qualitativen Hartsteinprodukten erfolgt heute an mehreren Standorten entlang des Alpennordrandes.

Die Importe von Gleisschotter bewegen sich seit 2016 zwischen 140’000 und 230’000 Tonnen und für Hartsplitt zwischen 17’000 und 44'000 Tonnen.
2024 wurden 180’000 Tonnen Gleisschotter (rund 30% des nationalen Verbrauchs) und gut 38’000Tonnen Hartsplitt (6% des nationalen Verbrauchs) importiert. Exporte von Hartsteinprodukten fanden 2024 weiterhin nicht statt.

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Hinweis zu den Daten
Da das Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG) die Importe und Exporte von Hartsteinprodukten nicht explizit verfolgt, wurden diese Mengen zum Teil hochgerechnet (insb. vor 2011). Eine vollständige und genaue Zeitreihe dieser Daten ist deshalb nicht vorhanden.
Zwischen 2014 und 2015 ist die Datenbasis lückenhaft und daher werden die entsprechenden Werte hier nicht aufgeführt.

Da die Transportwege für Import und Export von Hartsteinprodukten möglichst kurz sein sollen, kommen als Handelspartner in erster Linie die Nachbarländer der Schweiz in Frage, insbesondere Deutschland.

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Hinweis zu den Daten
Die Kategorie "andere" umfasst Mengen, die in andere als die angegebenen Länder importiert (oder exportiert) wurden oder die aufgrund fehlender Informationen nicht klassifiziert werden konnten.
Zwischen 2014 und 2015 ist die Datenbasis lückenhaft und daher werden die entsprechenden Werte hier nicht aufgeführt.

Die Schweiz verfügt ‒ geologisch gesehen ‒ über grosse Hartsteinvorkommen. Kieselkalk und Flyschsandstein, die beiden wichtigsten Gesteine für die Herstellung von Gleisschotter und Hartsplitt, treten vor allem in den nördlichen Alpen zwischen Genfersee und Bodensee und im Südtessin auf.

Bestehende oder potenzielle Abbaustandorte stehen oft in Konflikt mit anderen Nutzungsinteressen. Im Zusammenhang mit dem Abbau und dem Zugang bzw. der Nutzung von Hartstein bestehen die Interessenkonflikte insbesondere mit Natur- und Landschaftsschutzgebieten, Lärmschutz, Wald, Luftreinhaltung, Verkehrsinfrastruktur, Bevölkerung sowie lokalen oder regionalen wirtschaftlichen Interessen wie den Tourismus.

In dieser Karte ist eine Kombination von ausgewählten nationalen Landschaftsschutzgebieten (grün) und der Hartsteinvorkommen (rot) dargestellt. Für mehr Details kann map.geo.admin.ch konsultiert werden.

Durch die Verlagerung von Abbauaktivitäten unter Tage können landschaftliche und weitere Auswirkungen minimiert werden. Allerdings, auch weil die Schweiz noch wenig Erfahrung in diesem Bereich hat, bringt dieser Ansatz vielfältige neue Herausforderungen mit sich, sowohl technisch als auch bezüglich der höheren Erschliessungs- und Betriebskosten gegenüber dem oberirdischen Abbau. Für die Gleisschotterproduktion befinden sich aktuell zwei untertägige Abbauprojekte in Planung bzw. im Aufbau, welche Antworten auf die Unsicherheiten bezüglich Machbarkeit liefern werden.

Die sehr hohen Qualitätsanforderungen im Gleis- und Strassenbau und der durch diverse Schutz- und Nutzungskonflikte erschwerte Zugang machen Hartstein zu einem raren und kostbaren Gut. Aufgrund dieser Aspekte ist es sinnvoll, dass dieser Rohstoff für zukünftige Generationen bestmöglich geschont wird. Dazu wird ausgebauter Gleisschotter derzeit vor allem auf der Baustelle aufbereitet und direkt wiederverwendet.
Mit der 2024 vom BAV und BAFU eingeführten „Strategie 2023–2028 für die Verwertung und Entsorgung von Gleisaushub“ und der neuen Normierung von RC-Schotter in der neuen Norm VSS 70 110 soll das zusätzliche Recyclingpotenzial weiter ausgeschöpft werden.

Der Verbrauch von Gleisschotter ist zwischen 2020 und 2022 aufgrund der COVID-Beschränkungen und deren Auswirkungen auf die Bauwirtschaft gesunken. Laut Prognose sollte sich der Bedarf ab 2025 wieder auf ähnlichem Niveau wie vor den Einschränkungen bewegen. Der effektive Verbrauch 2023 und 2024 liegt jedoch tiefer als prognostiziert. Die Prognose wird aktuell geprüft und überarbeitet.

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Hinweis zur Grafik
Die schwarze Linie zeigt den Verbrauch (durchgezogene Linie) und den prognostizierten Bedarf (gestrichelte Linie) an Gleisschotter aus primären Quellen.

Die schweizerischen Hartsteinwerke waren 2024 in der Lage, die nationale Nachfrage nach Gleisschotter zu rund 75% zu decken. Unter der Berücksichtigung der aktuellen Abbaubewilligungen (Stand Ende 2025) liegt die Deckung des prognostizierten Bedarfs bis 2030 bei rund 70% und sinkt danach leicht.

Ohne neue Abbaubewilligungen oder einer signifikanten Steigerung des Recyclinganteils werden auch in näherer Zukunft Importe notwendig sein. Die Höhe der Importe hängt davon ab, wie sich der zukünftige Bedarf tatsächlich entwickelt.

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Hinweis zur Grafik
Die dunkelgrünen Säulen zeigen die in der Vergangenheit in der Schweiz produzierten Mengen an Gleisschotter (Klasse I). Die hellgrünen Säulen zeigen die Produktion, die mit den aktuellen Abbaubewilligungen für die Zukunft gesichert ist.
Die schwarze Linie zeigt den Verbrauch (durchgezogene Linie) und den prognostizierten Bedarf (gestrichelte Linie) an Gleisschotter aus primären Quellen.

Einige Abbauprojekte befinden sich derzeit im Bewilligungsverfahren auf kantonaler und/oder kommunaler Ebene. Wenn diese rechtzeitig bewilligt werden können, dann könnte der nationale Bedarf an Gleisschotter für die nächsten zehn Jahre durch die schweizerische Industrie über 2030 hinaus zu rund 70% aus der inländischen Produktion gedeckt werden. Um den Bedarf vollständig zu decken, wäre die Bewilligung neuer und leistungsfähiger Produktionsstandorte und/oder eine signifikante Steigerung des Recyclinganteils notwendig.

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Hinweis zur Grafik
Die dunkelgrünen Säulen zeigen die im Vorjahr in der Schweiz produzierten Mengen an Gleisschotter (Klasse I). Die hellgrünen Säulen zeigen die Produktion, die mit den aktuellen Abbaubewilligungen für die Zukunft gesichert ist.
Die orangefarbenen Säulen zeigen den Fall, in dem alle im Richtplan festgesetzten Abbauprojekte bewilligt würden. Weil diese Mengen noch nicht für den Abbau freigegeben sind, ist diese Produktion zurzeit nicht gesichert.
Die schwarze Linie zeigt den Verbrauch (durchgezogene Linie) und den prognostizierten Bedarf (gestrichelte Linie) an Gleisschotter aus primären Quellen.